马斯克是第一个迈向L3的人。
FSD近期更新后，有用户发现，现在启动FSD时，可以玩手机了。也就是说，该系统可以让车主在一定条件下“脱掉手和眼睛”，符合L3级自动驾驶。
特斯拉率先解锁L3。虽然给同行带来了压力，但也面临着新的问题。
有网友“拷问灵魂”：
交管部门允许吗？
FSD近期推出了V14.2.1版本，受到了特斯拉车主的广泛好评。有车主在使用新版FSD时发现，如今分心玩手机发短信，不会触发系统警告了。车主对此感到惊讶，于是在社交平台上询问，并得到了马斯克本人的确认。
马斯克回应后，有车主直接“亲自尝试”，并录制了一段时长1分44秒的视频。
视频中，他一直在玩手机，让车辆在车流中自由穿梭。该车的最高时速为60英里/小时，换算成熟悉的单位即为96公里/小时。据他介绍，系统只是在他遇到卡车并入自己车道时才会提醒他。
开车时玩手机并不会触发警告，这只是一个表象。这本质上意味着FSD初步迈向L3，让车主“脱掉双手和眼睛”。
这也是马斯克此前在11月特斯拉股东大会上的承诺，但没想到这么快就兑现了。
对于FSD的最新进展，网友们既惊讶又担忧。有网友认为，这是自动驾驶的一个转折点，也是一件大事。
更多网友认为开车时使用手机不安全。
也违反了交通规则。
交通部门肯定不高兴。
如果你真敢这么做，说不定会被交警抓到。
于是“小天才”想出了一个解决办法：开发一个提前探测警车的功能（doge）。
这其实反映出一个很严重的问题：
上车脱手脱眼，特斯拉自己“放开”了，美国法规没放开。法规也是我国实施L3的重要组成部分。今年以来，他们不断得到提升。甚至有人将2025年称为“L3上路元年”。岁末年初，又到了回顾和总结的时候了。
2025，中国L3怎么样了？纵观行业领头羊，华为无疑是向L3冲刺的排头兵。
余承东今年年初表示，“尊界是按照L3（自动驾驶）标准设计的”、“理论上，你敢睡，过一会儿就得摸方向盘了”。
华为汽车BU CEO金宇智随后明确表示，华为今年发布的ADS4 Ultra可以实现高速L3。首款车型尊捷S800已于今年9月开始高速路段自动驾驶测试。
来源：大万新闻
除了华为之外，“走L2和L4两条腿走路”的Momenta最近也首次提到了L3。
卓宇9月底透露，目前内部已有L3硬件技术储备。
业内也有一些玩家很少谈论L3，直接上L4。小鹏、地平线、圆融均明确表示明年将运营Robotaxi。
不过，L3虽然与技术能力有一定关系，但核心仍然是职责分工问题，需要相关法律法规的保障，国内法规也在完善中。
今年1月，北京发布《北京市自动驾驶汽车条例》，率先明确私家车可以使用L3级汽车。
9月，工信部等八部门发布《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》号文，其中提到“有条件批准生产L3车型”，为L3在车辆硬件上实施提供准入。
相关规定仍在推进中。截至目前，国内私家车仍然配备了辅助驾驶系统，该系统不允许移开手或眼睛。当系统检测到驾驶员分心时，会发出警告。
即使FSD 允许放手和睁开眼睛，马斯克也为自己的回应留了一些空间。表示用FSD期间发短信，要“根据周围交通情况而定”。这句话，显然会成为他以后扯皮的余地。
