近日，一段“拒绝周六周日加班的奇瑞员工被解雇”的录音在社交媒体上引起广泛关注。在这则录音中，当事人因未按领导要求在周末加班被斥责，最后被辞退。《次世代车研所》 专栏就上述内容向奇瑞官方求证。截至发稿，官方尚未做出回应。
不过，据多位奇瑞员工透露，该事件发生在今年9月。参与录音的人当时正在为奇瑞FR事业部学校招生。 “他们部门比较宽松，但也经常加班。”一位员工直言，奇瑞周末加班并非特例，而是常态。 “下午六点，飞书自动转下班，但实际上没有人下班。”
这与奇瑞对外宣称的“反内卷”严重不符。就在今年7月，奇瑞董事长尹同跃在奇瑞集团年中干部会上明确承认，公司存在会议次数过多、时间过长、周末加班等问题。他直言“不当利用员工时间是非常不人道的”，并当场鞠躬道歉。公司随后迅速下发《关于大幅精简会议、提升效率的通知》，明确要求禁止周末召开公司级会议。
董事长倡导“不加班”，
对内，他们“被迫加班”
对于近日发生的录音事件，员工东华（化名）告诉《次世代车研所》专栏，奇瑞在加入公司时声称工作时间是上午9点到下午5点30分，但实际上他们八九点就下班了。 “每天多工作三个小时很正常。”令人难以忍受的是周末加班文化，有的岗位没有加班费。
奇瑞集团的“加班文化”饱受诟病。在7月份的奇瑞集团2025年中期干部会议上，尹同跃承认公司过去在加班工作方面做得不好，“非常不人道”，并为此表示深深的歉意。他明确表示，今后不再在周六召开会议，确保外地居住的群众周末能顺利赶回家，并强调“员工的时间不能被不当利用”。同时，尹同跃还提出了一系列整改措施，包括精简会议、减少无效沟通、提高工作效率等，希望通过这些措施改变过去普遍存在的加班文化。
但在东华看来，董事长公开强调“不加班”，公司内部员工却依然“涉足”，证明上级的政策执行不到位。
值得注意的是，奇瑞的“加班文化”或许与效率提升有关。 2024年8月，据《国际金融报》等多家媒体报道，集团在内部会议上被要求坚持提高人事效率，“要求人事部门将加班问题的要求落实到改进人事工作的具体行动中，特别要围绕人员‘345’的策略，真正实现3个人干5个人活，拿4个人的工资。”
随后，奇瑞集团新闻发言人金弋波表示，“内部公报截图中提到的人员效率‘345’战略，是旨在提高工作效率和质量的绩效管理目标，并不是简单的工作量加减和成本削减。但文件明确提到“要提高加班效率，坚决杜绝无效加班、无质量加班”。
此外，早在2023年3月，奇瑞汽车常务副总经理、汽车工程技术研究院院长高新华就在内部邮件中明确表示，“周六是奋斗者的正常工作日，更必须是行政领导的正常工作日”。这些言论也在社交媒体上引起关注。
经营高歌猛进，“黑天鹅”事件频发今年9月底，奇瑞汽车在香港联交所正式挂牌上市。发行价为30.75港元。开盘大涨11%，市值近2000亿港元。它成为今年香港股市最大的IPO之一。截至12月8日收盘，奇瑞汽车总市值已跌至1853亿元。
一个月前，奇瑞公布了2025年前三季度财报。前三季度营收2148.3亿元，同比增长17.9%；归属于母公司净利润143.7亿元，同比增长28.0%。其中收入为“其他收入及收益”，同比猛增122.5%至91.39亿元。
在汽车行业，“其他收入及收益”指标通常包括政府补贴、资产处置收入等非主营业务收入。值得注意的是，奇瑞毛利率为13.71%，同比下降1.1个百分点。业内人士指出，这意味着奇瑞汽车存在成本上升速度快于收入增长，或单车利润空间受挤压等情况。然而，奇瑞在业务快速进步的同时，也暴露出一些管理和品牌问题。
例如，不久前，奇瑞捷途纵横G700在芜湖段完成了1.48公里的长江穿越，用时22分钟。被誉为“汽车界百年第一辆河流巡航越野车”。不过，长城高管随后指出，其炫耀技巧可能会误导用户盲目模仿。也有业内人士表示，普通用户缺乏专业操作经验，水环境复杂。模仿可能会导致车祸和死亡。而且这个功能是高端车型独有的，需要专门培训。它被质疑为一种营销噱头而不是日常必需品。
11月12日，奇瑞因其营销活动再次陷入舆论争议。奇瑞汽车在湖南张家界天门山风景区对新车进行“极限爬坡”测试。一辆风云X3L车型在挑战999级天梯时意外失控，冲破护栏滑下悬崖。幸运的是，事故中没有人受伤，但现场视频引发了公众对测试安全性的质疑。奇瑞官方很快发表道歉声明，承认存在管理疏忽，包括测试计划、风险评估和现场控制不充分，并宣布成立特别小组对事件进行审查。这次“天门山事件”不仅对奇瑞的品牌形象造成了影响，也暴露了该公司在安全管理和活动策划方面的不足。
专家：没有相应补偿或违反劳动法规从行业数据来看，汽车制造业高强度加班现象并非个案。相关数据显示，全球汽车制造业生产及非管理员工平均每周工作时间达到42.4小时，其中汽车制造环节每周工作时间高达43.6小时，平均每周加班时间为5.8小时。但从上述员工描述的情况来看，奇瑞内部的加班强度远远超过行业平均水平。
盘古智库高级研究员姜瀚曾表示，从表面上看，加班似乎是通过降低人力成本，同时保持或增加工作量来实现成本效益。但从劳动法的角度来看，如果这导致员工超过法定工作时间而没有获得相应的加班补偿，则可能违反劳动法规。
黄河科技大学客座教授张翔提到，现在车企加班已经是常态。不加班可能会延误产品开发进度，增加汽车制造成本，从而在竞争中处于劣势。作为一个相对弱势的群体，大多数员工还是选择默默忍受。
有业内人士指出，对于奇瑞来说，摆脱“反内卷”与“实内卷”的舆论困境，需要的是制度性改变，而不是口号式的表态。不仅要完善工时管理制度，明确加班审批流程和工资标准，将“杜绝无效加班”从口号落实到可执行制度，还要重构绩效考核体系，真正实现“把员工的时间当时间”的承诺。
