据本网11月20日消息，随着汽车系统电动化的发展，电动隐藏式门把手得到广泛应用。
今日，央视新闻《朝闻天下》栏目报道称，自某车企率先推出自动弹出式隐藏把手后，逐渐形成“高端电动车标配隐藏式把手”的市场认知。车企目前热衷于隐藏式把手，这更多是源于消费者对“科技感”的追求。
无论是“拉杆式”还是“电控式”，销售人员都会以隐藏式手柄为卖点，宣传其可以“减少风阻”，减少电池寿命损耗。
但专家表示，机械式门把手和全隐藏式门把手对比分析，测试数据显示，对整车阻力造成的影响可以忽略。
此外，专家还指出，开车门包括“解锁”和“打开”两个步骤。车门能否顺利打开，不仅取决于是否隐藏，还取决于门把手解锁时是否有机械解锁装置。
据介绍，如果隐藏式门把手只有电控开启方式，在发生严重交通事故时，如果车辆断电或线路损坏，依靠电控的门把手可能无法弹出。
而部分车型省略了机械解锁结构，会导致救援人员难以快速破拆开门，错失最佳救援时机，造成安全隐患。专家强调，一辆车门能否顺利打开，关键不仅在于把手的款式，还在于碰撞后自动开门解锁、电源冗余备份等配套设计。
据了解，今年9月，工业和信息化部就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准公开征求意见。
该标准将全面规范门把手产品的性能，提高门把手产品的安全水平。
该标准要求每扇车门（不包括尾门）应配备具有机械释放功能的外门把手。系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。同时，当单扇车门配备多个具有机械释放功能的内门把手时，操作任何内门把手应能直接打开车门。
