N7让日产尝到了甜头，但一车还不够火。不，N6 来了。
11月13日，日产首款插电式混合动力轿车N6正式开启预售，限时售价10.69万-12.19万元，将于12月8日交付。
虽然叫N6，但听起来定位比日产N7要低一些，但日产官方已经明确表示N6和N7技术同源。东风日产N6诞生于——天眼架构，这是与N7同源的全栈自研新能源技术架构。
所以我们也可以把它看成是一款“插电式混合动力”的N7。
不仅如此，今年第四季度，日产还将推出搭载华为鸿蒙座舱5的全球首款燃油车“天籁和谐座舱”。为了重新登上舞台，日产还真是想了很多花招。
01 馈电油耗2.79L虽然N6和N7不完全一样，但至少是同根同源。 N6前脸采用星环贯穿式灯组，搭配封闭式格栅布局。两侧配备了类似数字“7”的分体式大灯组。中央镶嵌发光的品牌LOGO，辨识度极高。
N6的长宽高分别为4831/1885/1494mm，轴距为2815mm。相比之下，新车比东风日产N7略小。
由于N7可以算是插电式混合动力版本，这也意味着N7上的舒适性配置也将在N6上使用。不过，作为首款插电式混合动力车型，日产也明白自己需要在经济性和续航方面展现出最大的诚意。
过去，中国插电式混合动力市场呈现出“自主品牌上台面、合资品牌边缘化”的现象。究其原因，合资插电式混合动力车普遍存在“两高两低”的问题。 “两高”就是高价格和高油耗。过去合资品牌推出的插电式混合动力车型大多定位中高端，售价普遍比同级别自主品牌高出数万元。
同时，由于很多车型采用“油改电”架构，动力系统与底盘的适配性不佳，导致油耗偏高，甚至超过同级别燃油车，失去了插混车型的核心优势。“两低”，顾名思义，就是低智能和低续航。合资插电式混合动力车型的整车系统往往功能单一、响应缓慢，无法满足中国用户对智能交互的需求。纯电动续航里程方面，大多停留在100公里以内，难以支持日常通勤的纯电动使用场景。
新款N6搭载了日产自主研发的AI云擎电混系统。该系统由1.5L插电式混合动力专用发动机和高度集成的九合一电驱动系统，以及“节能大脑”和可识别3000+场景的大规模全局能源管理模型组成。
与一些传统燃油发动机的简单改装相比，这款插电式混合动力发动机是日产根据插电式混合动力系统的运行特点全新开发的。就是为了避免“油改电”车型的动力适配缺点，让发动机、电机、电池工作更加顺畅。
75kW最大功率发动机搭配155kW大功率电机，看似保守，但实际上注重热效率优化，带来同级最高热效率44%。再加上磁场跟踪优化技术，整体发电效率高达92.5%。
大规模的全球能源管理模型可以提前预测驾驶场景，具有联动地形、温度和海拔的能力，自动分配电量和电池电量一目了然，——节省燃油。
这使得日产N6的CLTC油耗低至2.79L/100km。在预售现场，东风日产计算了一下，如果按照每年平均行驶2万公里计算，每年的用车费用不会超过2000元。
由于这是第一款插电式混合动力车，日产希望不仅要经济。凭借21.1kWh大容量电池和业界首创的智能双模回收控制技术，纯电续航里程已超过180km。相比之下，很多同级别插电式混合动力车型的纯电动续航里程甚至不足100公里。它还拥有极快的能量补充速度，充电30%到80%的时间仅需17分钟。
超过180km的纯电动续航里程意味着，在城市地区，只要家里充电条件方便，就可以将日产N6当作纯电动汽车来使用。每周只需充电一次，就足以满足日常通勤和接送家人的需求，从而将用车成本降低到极低的水平。即使是周末偶尔跨城市出行，这样的续航也绰绰有余。
02 会延续合资爆款吗发布会上，东风日产乘用车公司副总经理周峰在发布会上强调，N6的目标非常明确，“打造一款最适合15万元以内家庭的中高端插电式混合动力汽车”。
家庭使用的硬指标之一经济性解决之后，剩下的就是日产所擅长的“舒适度”。
作为N7的插电混动版本，N6采用了与N7相同的大沙发，并配备了业界首款AI零压云毯座椅。这套座椅拥有自主研发的凝胶材料、集成充电抽气气泵系统等88项座椅创新专利，甚至还内置了49个光线传感器和19个安全气囊。
它还可以根据AI算法动态调整支撑点，确保长时间骑行不会疲劳。例如，转弯时，肩翼会自动充气，直线行驶时，腰翼支撑会自动增强。当识别到后排儿童的睡姿时，将启动轻柔摇摆模式。当不同身高的人坐在上面时，座垫会自动伸展以匹配腿长等。
同时还配备座椅通风/加热、全身SPA级12点按摩功能。本次发布会上，东风Tizan公布了两项新功能：动态侧撑优化和午睡模式温柔唤醒。
为了将前排百万级的舒适体验延伸至后排，东风日产还推出了“后排零压云毯沙发”，并首次安装在N6上。为了表现出信心，日产甚至宣布这款大沙发将单独出售。
在舒适性的另一个维度智能方面，N6与N7一样，采用了合资首款中央超级计算机SOA电子电气架构，这意味着在底层架构方面，N6比其他合资车拥有更智能的基础。
基于此，N6采用了高通8775芯片和Momenta飞轮大模型舱驾驶一体化解决方案。它是同级中唯一支持单级端到端组合驾驶辅助系统的车型。
智能座舱方面，N6搭载了与N7相同的NISSAN OS超级汽车系统，拥有3D无界桌面和定制快捷功能。系统支持AI语音助手“小妮”模糊命令识别、无方言切换和主动智能推荐等功能。
从N7到N6，不难看出日产新战略下的路线已经明确。与很多追求性能、堆料的品牌不同，他们选择继续打着“舒适”牌闯出一条路。
今年，日产确实凭借N7刷新了合资品牌的形象。上线一小时内，累计订单达到10,138台，次月销量突破3,000台。经过稳步攀升，8月月销量终于突破万辆。
尽管9月、10月的销量较8月过万辆的销量大幅下滑，但必须承认，在合资纯电动车中，日产N7的表现绝对是抢眼的。
对于那些既看重性价比又对合资品牌有一定执着的消费者来说，这无疑为他们提供了一个非常有吸引力的新选择。
不过，在日产N7的势头减弱之后，“日产逆袭”的说法仍然打上了问号。日产还必须有一款新车才能继续保持其存在感。
这也是N6的重中之重，但插电混动市场与纯电动市场不同。 10.99万元的起售预售价可以说已经完全进入了国产插电式混合动力车型的核心价格区间。纵观这一细分市场，榜单上充斥着月销售额过万元的热销玩家。
从产品力来看，日产N6并不差，关键就看最终价格了，N6能打得赢中国选手吗？
