中国新能源车和充电桩保有量“比翼齐飞”，车桩比逐年下降：2020年，我国新能源汽车保有量492万辆，充电桩保有量168万辆，存量车桩比为3.1:1。
两年后，2022年，新能源汽车保有量将达到1310万辆；充电桩数量也将增至520万个；现有车辆与桩的比例将下降至2.5：1。
再过两年，到2024年底，新能源汽车和充电桩保有量将分别增至3140万辆和1308万辆；现有车辆与桩的比例将下降至2.4：1。
截至2025年6月末，新能源汽车保有量达3689万辆，充电桩保有量约1604万台，存量车桩比下降至23:1。
但如果不区分公共桩和私人桩，仅仅根据车桩比的下降就得出充电问题日益缓解的结论是错误的。
存量车公桩比不降反升截至2024年底的1604万个充电桩中，1194万个为“私人桩”。无桩车主只能依靠公共桩来补充能源。比如，老李家申请困难补助时，有人说：“隔壁老王家很有钱”。王家的钱为什么要给李家用？
私人桩通常在购买电动汽车时作为礼物赠送或捆绑出售。除非没有固定停车位或者小区电力容量有限，车主肯定会选择安装（不装就不装）。
因此，多年来，私人桩的增幅一直大于公共桩。例如：
2024年新能源汽车销量1286.6万辆；私人和公共汽车分别增加373万辆和85.3辆；
2025年上半年，新能源汽车销量693.7万辆，其中私人销售增加244万辆，公开销售仅增加51.7万辆。
研究解决充电难问题时，应淘汰私人桩和配备私人桩的新能源汽车。因为这些车主不会为大家使用私人桩，也很少使用公共桩。
有三个变量值得关注：
首先，有多少车主在买车时配备了私人充电桩。 2021年，这一比例仅为17%，2025年上半年增至35%（244/694）。这主要得益于电力基础设施建设。
二是新增公共桩与新增无桩车辆的比例。如果小于1，充电难度不会得到缓解。以2025年H1为例，新车销量为694万辆。其中，配备充电桩244个，“无桩汽车”数量增加450万辆。公共桩增加52万辆，仅为无桩车辆增量的11.5%。
三是现有车辆与公共桩的比例。该比率在2021年为6.5:1，到2025年6月底将增加至9:1。
新建公共桩的速度“赶不上”汽车销售的速度，充电终端总数增加，但无桩车主的充电问题并没有得到缓解。
中国每年生产3000万辆汽车，但仅新增85万个公共充电桩。问题不在于产能，而在于公共充电桩投资、建设、运营效率不理想。
特来电的效益特视德（SZ：300001）通过子公司“特莱电新能源股份有限公司”开展电动汽车充电业务。 （简称“特莱店”）。
截至2025年6月末，特莱电运营公共充电终端79.2万个，市场份额约24%，位居全国第一。 2025年上半年，充电容量将超过85亿千瓦时，市场份额约23%，位居全国第一。
以充电桩期初、期末平均值为分母，计算单桩运行数据：
2023年，期初、期末充电桩数量为44.3万个，全年充电量约93亿千瓦时，收入41.3亿元。每个充电桩日充电量为57.5千瓦时，收入为25.5元；
2024年，期初、期末充电桩数量为61.6万个，年充电量约130亿千瓦时，收入48.9亿元。每个充电桩日充电量为57.7千瓦时，收入为21.7元；
2025年上半年，期初、期末充电桩数量增至75.1万个。上半年充电量达85亿千瓦时，收入18.4亿元。每个充电桩日充电量为62.6千瓦时，收入为13.6元；
单桩充电容量增加的主要原因是技术进步。截至2025年6月末，直流快充终端数量达到47.5万个，比2023年底增加16.2万个。
单桩收入（服务费）下降的主要原因是规模扩张过程中与合作伙伴的利润分成：
截至2025年6月末，与政府投资平台、公共交通集团设立合资企业190家；
与70余家车企战略合作，建设充电站2400座，充电终端10000余个；
与保险公司、快消品公司、互联网公司合作，为合作伙伴用户提供收费服务。
2025年上半年，特莱电运营终端近80万个，每个终端平均每天服务一辆车（日均充电量62.6千瓦时），服务费13.6元，毛利润4.1元。
市场占有率第一，运营80万根桩，但每桩每天的毛利润只有4元。即使你把路边的10个停车位都刷成白色油漆，一天也不会只赚40块钱。
因此，提高现有的车辆通行费比率是有意义的。但即使这个比例达到9:1，投入产出比仍然难以吸引大规模的资金投入。
快速补能是胜负手1）充电桩运营平台商业模式发生巨变
燃油汽车能量补充
根据《中国石油2024年年报》，其拥有22,400个加油站，单站日均加油量为9.05吨（约12,500升）。按每辆车加油50升计算，每天可服务250辆车。假设每个加油站配备8支加油枪，每支加油枪每天为30辆车服务。
公开数据显示，北京现有加油站约1000个，燃油汽车约500万辆。假设每个加油站配备10支加油枪，每辆车每10天加油一次，每支加油枪每天大约服务50辆车。
粗略总结：每个加油枪每天为全国30辆车服务，在北京最多为50辆车服务。
新能源车补能我们看三组数据：
全国范围内，截至2025年6月末，现有车辆通行费比例为9,333,601辆。假设每辆新能源汽车平均每五天充电一次，每辆车每天服务的车辆数量少于2辆；
《特来电2025年中报》显示——。截至2025年6月末，运营公共桩近80万个，每个桩平均每天服务一辆车（日均充电量62.6千瓦时）；
截至2025年10月，北京新能源汽车保有量120万辆，私人充电桩约28万个，无私新能源汽车约92万辆，公共充电桩约9万个。如果每五天充电一次，每堆每天可服务2 辆车。
目前充电桩的运营状况就像一个为上班族提供豆浆、油条的早餐摊，一天只服务两个顾客。如果充电像加油一样快，每个充电终端每天服务30-50辆车，运营商的经济效益将大大提高。
2）主要问题不是充电桩少，而是充电慢。
不要低估用户的里程焦虑。技术落后的插电式混合动力汽车和增程式汽车的普及，以及车企利用碳酸锂（动力电池主要原材料）价格暴跌推出长续航车型的趋势就是很好的证明。
里程焦虑的根本原因是充电费时费力（包括排队等候）。例如，容量为75kWh的电动汽车电池从20%充电到80%需要60kWh。
基础充电桩（30~60kW），最快1小时；
高效快速充电桩（120kW）仅需30分钟；
超级快速充电站（250kW）仅需15分钟；
升级后的超快桩（600kW）耗时6分钟；
兆瓦级闪充桩（1000kW）仅需3分半钟。
目前，全国1800万个充电桩的平均充电功率仅为44kW。即使不排队，也需要一小时才能充满60度电。能源补充不便成为新能源汽车发展的最大障碍。插电式混合动力和增程式正在试图绕过它，而建设充电桩则是正面攻击。
过去十年的实践表明，仅靠建设更多的充电桩并不能解决问题。充电功率低、充电速度慢不仅给车主带来不好的体验，也是充电桩平台运营商效率低下的根本原因。
“得电同速”是一场意义深远的能源补给革命（以北京为例，1万支加油枪可以解除500万燃油车车主的里程焦虑。如果充电像加油一样快，新能源汽车保有量翻倍，现有9万个公共充电桩就绰绰有余）。
3）朝两个方向走
政府大力推进截至2025年9月底：我国充电桩总数已达1806万个；其中，公共桩447.6万个；平均充电功率为44.4kW。
2025年10月中旬，国家发改委、国家能源局、工业和信息化部等六部委联合发布《充电设施服务能力三年倍增行动方案》，充电设备接入要求正式纳入配电网规划。
规划提出：2027年建设充电桩2800万个（2025年6月底充电桩约1600万个）。对于基础设施狂人来说，实现这一目标不成问题。关键是要提高能量补充的速度。全国有10万个加油站，加油枪不超过100万支，能够为超过3亿辆燃油汽车提供服务。公共充电桩近450万个，却无法缓解不足4000万辆新能源汽车的焦虑。 #“大电池”盛行就是证据#
政府部门已经意识到这个问题。截至2025年5月，超级快充桩拥有3.7万个。根据六部委规划，2027年超快充电桩（单枪250kW以上）将超过10万个； 800伏以下充电平台将进行升级改造；推广“充电即走”模式，充电快、加油快。
车企产品要跟上“充即走”不仅依赖于大功率充电设施的普及，厂商还必须着力提升电气架构电压和电池充电速率，与充电设施“双向走”。
下表将16款代表性车型分为5个级别：
L0：星源等，快充功率小于60kW；
L1：秦L、乐跑、蔚来ET5等，快充功率在100kW~150kW之间；
L2：文杰、智杰、Model 3/Y、智杰、腾势，快充功率在200kW~270kW之间；
L3：小鹏P7、尊杰S800、小米YU7，快充功率超过340kW（均采用800V高压平台）：
L4：唐L、汉L，快充功率1000kW（两款车均采用1000V高压平台）
2025年3月，比亚迪发布的兆瓦级闪充技术已应用于2025款唐L、汉L车型。随着车型的更新换代，一两年内比亚迪所有纯电动车型都将配备兆瓦级闪充技术，配备储能设施的闪充站也将相应推出。
此外，由于“双枪充电”功能，在250kW终端上即可实现500kW充电功率（2027年将超过10万个），仅需6分钟即可充电50千瓦时。
“补贴革命”是胜负手快速补充能量（气电同速）是解决里程焦虑的终极方案（与固态电池并不矛盾）。
智能驾驶还是补能便捷，新能源车企竞争谁才是赢家？
首先，新能源汽车下半年智能化确实是事实。但智能辅助驾驶只是智能的一部分！车身（纵向、横向）的智能控制、电机扭矩输出的智能控制，可以大大提高行车安全性，都是智能化不可或缺的组成部分。
其次，智能驾驶和补充能量便利性区别更大，哪个更容易辨别！
车企智能驾驶水平差距正在缩小，各种“专业评价”被质疑“不公平”已成常态。不久的将来，智能驾驶将成为标配，主流玩家之间的差距将变得更加难以辨认。除非你答应说实话，否则你只会三心二意。
能量补充则不然。同价位的新能源汽车，充电5分钟“拔枪”和“等20到30分钟”的区别一目了然？
因此，能量补充的便捷性才是新能源汽车竞争的制胜之道。
到2027年底将建成10万个超级快充桩，理论充电能力为每桩每天6000千瓦时、每辆车60千瓦。它们每天最多可以服务100辆汽车，能量补充效率并不逊色于加油枪（每天服务30至50辆燃油车）。 100万个加油嘴可以服务3亿辆燃油车，那么10万个超级快充桩可以缓解3000万辆新能源汽车的里程焦虑。
如今，大多数制造商仍然乐于制造大型电池。这是最没有技术含量的方法，只能缓解而不能缓解里程焦虑。
两年后，竞争形势将大不相同。 ——不看电池大小，而是看充电功率。 #看谁充电5分钟就能跑400公里#
