马力过剩的年代，国家终于要给快车套缰绳了。不久前，公安部起草了《机动车运行安全技术条件》强制性国家标准征求意见稿，对机动车运营安全提出了一系列具体要求。
对于车辆性能，做出了明确的限制：规定客车每次启动时，默认应处于百公里加速时间不小于5秒的状态。
也就是说，未来无论你购买高性能燃油车还是电动车，0到100英里/小时的默认加速时间都将是5秒。
鉴于5秒内高性能燃油车的准入门槛之高，大家自然就明白了这次新补充强制性国标重点关注的车型。
新国标征求意见稿发布后，网友对于限制加速性能的话题反应非常强烈。很多人拍手叫好，认为这是对新能源汽车野蛮增长的必要修正。
“那些夸张的宣传终于要被纠正了。”
说法往往比较严谨，不会让人追求速度至上。随着新能源汽车4秒起步遍地开花，市场竞争标准也即将进行一轮洗牌。
01 平衡安全和性能虽然有限制，但也不是“一刀切”。
我们先来看看具体的规定。客车每次开机/点火时（发动机自动启动和停止时除外）应处于默认工作状态，加速时间每百公里不少于5秒。
新规定提到了“默认工作状态”。换句话说，并不禁止车辆在非默认工作状态下拥有更高的性能。
只需要在默认模式下进行限制，这意味着用户通过类似于驾驶模式的开关主动选择后即可解除加速限制。它并没有直接“砍掉性能上限”。旨在让驾驶员在使用高加速模式时有意识地采取某些动作，以改善其驾驶准备。
这样一来，那些加速性能轻松突破3秒大关的有轨电车，每次重新启动时都会以更加平缓的表现，这也可以认为是安全系数的间接提升。
新规一经发布，网友们的意见也是五花八门。有人认为，这全靠人，只要5秒就能起飞。 “是车的问题吗？是司机的问题。”
对于此次修改的原因，官方也给出了补充解释：
近年来，纯电动汽车和插电式混合动力汽车启动时加速失控事故频发。这些事故大多是由于驾驶员在使用高加速模式时缺乏对高加速模式的准备和控制能力造成的。为此，要求车辆在首次启动时处于默认的低加速性能工作状态，使得驾驶员在使用高加速模式时必须有意识地进行一定的操作，以提高驾驶准备度。据统计，目前驾校客车和大部分燃油动力客车百公里加速时间普遍大于5秒。新老司机对这种加速的适应能力更强，更不容易出现误操作。
在给出的补充说明中，其实已经解释了为什么——马力很便宜，同时也带来了潜在的风险。
众所周知，电机扭矩的特性曲线与内燃机完全不同。可以在零速范围内直接输出峰值扭矩，无需等待速度爬升。这种“踩踏”的动力响应，让新能源汽车比传统燃油车的启动和加速更快。
这就导致即使是20万级的家用新能源汽车，也能在3、4秒内达到百公里加速，将百万级超级跑车的性能廉价无条件地交到每个家庭驾照持有者手中。
正如补充说明中提到的，一般人缺乏高加速模式下的驾驶准备和控制能力，很容易导致道路交通事故。近两年类似事件已经太多了。
余承东此前也曾表示，“有些车一味追求2秒加速、3秒加速，大大超过了正常道路的需要，这种超速没有实际意义，安全才是最重要的。”
“并不是说我们做不到2秒，实验室里的1.9秒成绩早就过去了。但在法规、道路、用户能力三维约束下，2秒只能停留在赛道上。”
而且，新规定并不禁止高性能，而是通过“非默认”设置来平衡安全性和性能。
早在今年5月，就有11家车企联合向汽车标准委员会提交了《关于限制乘用车默认最大驱动力的技术说明》，推荐“温和启动”为默认策略，将“高性能”留给用户主动选择，并支持可追溯日志。
显然，车企早已意识到，随着驱动技术的进步，当剧烈的加速性能迅速降低到普通消费者能够承受的价格时，就会适得其反。
此外，对于新能源汽车的“秒表式”加速性能还做出了规定，“纯电动和插电式混合动力乘用车应具有踏板误加速抑制功能，能够检测并抑制静止或爬行时的动力输出，并通过明显的信号装置（如声音或灯光信号）提示驾驶员。”
从描述来看，显然这也是有轨电车初期为应对“意外加速”而设计的限制和警告方式。
02 智驾也要认人了这次新的强制性国家标准征集稿也重点关注了近两年新能源汽车的各种共性问题。
例如，在近期备受争议的车门把手锁定和安全逃生方面，新法规规定所有车门（不包括尾门）必须具有机械释放功能。如果车辆配备电动门把手，必须同时安装机械应急把手，并在附近放置明显标志。
当车辆的不可逆约束装置（安全气囊）展开或发生电池热事件时，非碰撞侧车门应自动解锁，且车门应能在不使用工具的情况下从外部打开，并且乘用车需保证每位乘员可通过至少两扇不同的车门进出车内。
为了防止车辆热失控事件，纯电动汽车和插电式混合动力汽车应具有在特定情况下自动切断电源电路的功能。当车辆纵向或横向速度变化在150毫秒内达到或超过25公里/小时，或不可逆约束装置展开时，车辆应能自动切断电源电路，防止电池起火等安全事故。
一旦电池发生热失控事件，车辆应通过明显的听觉和视觉信号提醒乘员，动力电池应配备定向泄压和压力平衡装置，预留泄压通道，确保电池压力释放时不影响驾驶舱人员的安全。
对于长度6米及以上的纯电动公交车和插电式混合动力公交车，要求电池报警发生后5分钟内电池箱外部不能着火或爆炸，为乘客提供安全逃生时间。
辅助驾驶相关法规仍在完善中。这项新规定已成为验证驾驶员使用系统能力的关键要求。
新标准规定，车辆每次开机或点火时，必须至少通过生物识别或账户登录两种方式之一确认驾驶员已完成辅助驾驶系统使用培训后，方可继续驾驶。
这意味着，如果另一个人驾驶同一辆车，辅助驾驶功能可能无法使用，除非两名驾驶员都完成了系统培训。
此外，当组合驾驶辅助系统启动且车速大于10公里/小时时，至少应采用手脱离检测和视线脱离检测来持续检测驾驶员是否正在执行相应的动态驾驶任务。
随着汽车上安装的“彩电”越来越多，为了保证行车安全，草案还要求，当汽车以超过每小时10公里的速度行驶时，应关闭驾驶室前部的显示装置，并禁止娱乐视频播放和游戏功能。其中包括车载显示器和平视显示设备。
当然，所有规定并不限于这些。目前仅处于征求意见阶段，尚未正式实施。据公告称，这些新法规可能会在六个月内取代现行的GB 7258国家标准。
当时新能源车体系下的规范，又将迎来新一轮约束，对于市场来说，当然会更安全了。
