我们差评组最近来了一位“神奇”的同事，名叫——小曲。
他之所以这么说，是因为为了在23辆Leap C01车型上使用Carplay，他把自己的车变成了“安卓汽车”。
是的，它也是机闪，但它是车机。
现在零跑可以说是当红炸子鸡，空间大，智能化在它那个价位还不错。但你可能对以前的零速汽车不太了解。 23年前的零速车型使用的是第一代发动机，是乞丐中的乞丐。
没有Carplay，汽车应用商店里的第三方应用也少得一只手就能数过来。
汽车的控制功能也很乱。通过语音控制打开“前座通风”时完全没有反应。我只能分别读“驾驶员座椅通风”和“乘客座椅通风”。
按摩和通风不能同时响应，所以如果你想帮助乘客和自己同时打开通风和按摩，你需要说同一句话4次（你好小玲，帮我打开主驾驶/副驾驶座的按摩/通风）。
23 Leapmo C01车辆应用示例
小趣的车不仅配备了Carplay，在12.8英寸的屏幕上，还可以看到十年前风靡全球的老牌第三方桌面Nova启动器、“停产”的Wallpaper引擎，以及类似鼠标宏的MacroDroid。
小趣目前的车机应用
最终，他的车将能够在仪表板上安装Carplay版本的高德，并自定义车上的按钮。
当然，小曲本人更喜欢Carplay的界面，其他操作不多，而他的“安卓”车友则玩得更多。
同款理想三屏
左上角导航红绿灯插件
定制汽车动态壁纸
这种极强的DIY能力，已经完全超越了我中学时ROOT手机，使用八门神器修改数据，打败皇家禁卫军的时候。
但小曲告诉我，这些“平民科学家”是被逼出来的。
2023年，新能源车企之间展开了价格竞争，零跑汽车就是其中之一。
C01售价14.58万元-20.88万元，车长5米，轴距近3米。从纸面上看，它比比亚迪和吉利更具性价比。
作为新生力量，零跑汽车有着智能的形象。尽管当时的车机应用不多，但终生OTA保障还是让小曲下单安心。
但我的朋友万万没想到，这就是他DIY之旅的开始。
以当时的新势力老大哥蔚来为例。 2020年之前的型号称为Aspen系统，22个型号称为Alder系统，23个型号称为Banyan系统。 2023年，蔚来三系统并行运行，共更新26次。
小鹏汽车当年推出了新车型P7i，但老款P7也进行了四次更新。
克雷炮基本上一年只更新一次。 8155芯片虽然没有卡壳，但是映射网页的应用程序和“小程序”屈指可数，各种互联功能非常不实用。
买小曲已经半年了，我实在是等不及了。作为一个无所不能的年轻人，他开始到处寻找如何在自己的车上安装应用程序。
皇天不负有心人，有一天他在抖音上遇到了一位“越狱”成功的车友。
但骑手们却极其谨慎，整个过程堪比间谍接头。
核实车主及个人身份后，小曲添加了车主微信。而这只是一个中间人。他帮助小曲联系可以提供技术帮助的东哥。
在东哥的帮助下，小曲了解到Leapmo的汽车引擎是基于Android开发的。
但与吉利、五菱等品牌可以使用Android ADB（Android Debug Bridge，连接手机和电脑，通过电脑更方便地操作手机）安装第三方应用不同，Leapoo有自己的应用白名单，不在名单上的应用根本无法安装。
因此，他们只能利用抓包工具，将汽车某个应用的指令传输到灵跑爱好者搭建的服务器上，欺骗灵跑的服务器来实现正常的ADB功能。
简单易懂的说，就像一些加速器一样。
当以上所有事情都完成后，新世界的大门就会打开。
利用Android的高自由度，小曲向我展示了一些零跑车中隐藏的东西。
比如应用管理里有健全的APP。打开后可以看到一些工程日志。有可能零跑的原厂工程师在这里调整了音乐和语音系统。
零运动手机的dock栏中也有一些有用的程序，就是我们手机底部的三个按键，所以你可以通过开启沉浸模式来隐藏它。
向上绘制的菜单栏是Dock栏。
理想汽车的“任务大师”功能，小趣也可以使用点击宏来实现类似的功能。 （汽车开机时自动点击空调温度、风量、座椅通风和按摩）
至于Carplay，小曲只需要插上Carplay盒子就可以使用带有Carplay的汽车。
小曲Carplay盒子
经过一次手术，小曲对自己的机器可以说是非常满意。
当然，这样操作基本上就是走钢丝。
且不说门槛高，一不小心，你的车就会被撞砖。小趣也有一些车友因此不得不整车更换。因为是我私自改装的，所以保险不敢拿走，白花了4000多。
而且，在目前新能源汽车复杂严格的质保条款下，是否会影响整车的质保还很难说。
目前，只有小曲和他的一小群已经越狱的骑手还可以正常使用第三方软件。
那么，这个漏洞已经被堵住了，零跑的更新一定很密集吧？
嗯。很难评论。在今年的OTA中，有24款机型更新了红绿灯倒计时、分屏、语音助手大机型等主流功能。
但老车主却享受不到这种待遇。 21-23款车型仅添加爱奇艺APP，优化了增程车型发动机过温保护等一些小问题。
面对巨大差距，老跃车主们纷纷向产品经理“讨论”上千个问题。今年，围绕“315”事件，他们甚至还向媒体大做文章。
乐跑产品经理账号
车质网OTA投诉
但事实上，车企与老车主之间的OTA冲突不仅仅是公司的问题。
在 24 年的2023年小鹏P5、P7车主直接发联名信解决OTA问题。
半年多前，一位理想ONE老车主写了一篇万字长文，让OTA问题再次回到公众视野。
不过，如果我们仔细看看老车主的反馈，他们基本上从来没有质疑过汽车的质量和性能。他们只关注如何完成车企卖车时画的“大饼”。
然后就出现了搞笑的一幕，就像姬氪001的老主人一样，悲痛大于心。他们一边抱怨车子不更新，一边又夸赞大家这车有多好。
他们真的是小丑吗？
当然不是！
归根结底，这些老车主在新能源汽车受到质疑的时候，毅然选择了支持电动汽车。一次而如何解决这个问题，一些车企已经开始试水。
去年12月，小鹏汽车开启了老车主芯片升级众筹通道。老车主的820A芯片直接升级到最新的8295，体验直接跟上。
而且，升级后，老车主将可以使用小鹏汽车的X-pad虚拟机，应用数量也会增加。
什么？你说花时间适应旧模式很麻烦？
这样就省事了。不要想着做用户的父亲，把权限还给车主就好。
OTA 中，零跑官方堵上了漏洞一些动手能力强的车主也可以开发自己的汽车软件，例如“迪芬桌面”。仅看接口，骁龙875就要赶上8295了。
车主DIY快乐，社区粘性也能提高，车企和车主是双赢。
有多种方法可供选择。
总而言之，作为一个动辄几十万甚至几十万的大件，买车大家都觉得安心。智能座舱作为新能源汽车的主要体验之一，与车主的获得感密切相关。
而这些都指向了目前新能源中被忽视的情感价值。
以前，情感价值可能是品牌带来的身份象征，但现在更多的是智能驾驶、智能座舱等细节化、体验化的东西。
自新能源车盛行以来，老车主的呼声就没断过。不然，在新能源竞争的长跑中，老车主就是他们最大的回旋镖。
